Histoires de bagnoles...

[Super Shogun]

La Lada a fait un tabac de court séjour au Canada.

« C’est une automobile au confort et à la finition plutôt rudimentaires. »
La Lada fait son entrée sur le marché canadien en 1979.
La petite voiture soviétique fut commercialisée au pays jusqu’en 1998.
Source: Le téléjournal, 11 octobre 1979
Journaliste: Jean-Michel Leprince

ouai... je suis déjà monté dans une Lada quand j'étais jeune... et effectivement c'était rudimentaire, j'avais l'impression d'être assis dans "caisse à savon" !

J'ai jamais compris pourquoi les penseurs soviétiques ont toujours négligé l'esthétisme et le confort dans leurs production destinée à leur peuple ..

Parce que c'est étiqueté "bourgeois" tout ça. Le beau, le bien, le confortable, c'est "bourgeois", comprendre "riche". Et quand vous établissez une dictature des prolos, c'est pas compatible. On a la même chose aujourd'hui avec nos cocos féminines 2.0 (cocottes?). Manon Aubry par exemple, qui arbore une magnifique panoplie de crasseuse. Cheveux jamais lavés, fringues des Deschiens... Il faut qu'elle fasse croire qu'elle vient de la poubelle, voire qu'elle est tombée dedans. C'est surtout un masque pour cacher qu'elle vient d'un milieu aisé. Son père n'est pas ouvrier, mais haut-fonctionnaire... De nos jours, il n'y a plus que des riches qui se disent communistes.

[Super Shogun]

[Super Shogun]

[Stéphane Dumas]

Déjà 35 ans que la deudeuche, la Citroen 2CV nous a quittés.

[Monsieur Vilak]

Je l'aimais bien!
Elle représente tant de choses pour tant de vieux cons comme moi!

[Super Shogun]

[Super Shogun]

Traduc auto.

Volkswagen a mis en place un abonnement mensuel pour la pleine puissance du moteur électrique
Les propriétaires de la voiture électrique Volkswagen ID.3 au Royaume-Uni peuvent désormais tirer le meilleur parti de leur voiture... mais uniquement moyennant des frais supplémentaires.
Sur le site officiel du Royaume-Uni, les modèles Volkswagen ID.3 Pro et Pro S sont désormais répertoriés avec une puissance de 201 ch (150 kW). Cependant, techniquement, le moteur de ces versions est capable de produire 228 ch (170 kW). Pour « débloquer » ces 27 ch supplémentaires, les propriétaires ont deux options :
Abonnement – à partir de 16,50 £ par mois (environ 22 $)Paiement unique – 649 £ (environ 880 $)
En plus des 27 ch de puissance supplémentaires, le couple du moteur augmentera également de manière significative - de 265 Nm à 310 Nm. Qu’est-ce que cela donnera en pratique ? Pour les versions Pro et Pro S, la puissance de base de 201 ch vous permet d’accélérer jusqu’à 100 km/h en 7,5 à 7,9 secondes environ. Avec un abonnement, grâce à la puissance et au couple supplémentaires, le temps d’accélération peut être réduit de 0,3 à 0,5 seconde. Pour les conditions urbaines et suburbaines, cela donne une réaction nettement plus rapide à la pédale d’accélérateur, en particulier lors du dépassement ou de la sortie d’une intersection.
Dans le même temps, Volkswagen note que les « chevaux » supplémentaires ne réduisent pas l’autonomie. Après tout, il s’agit de configurer le logiciel de la centrale électrique, et non de changer le matériel. Il convient de rappeler que la Volkswagen ID.3 dispose d’une batterie assez durable.
Et une autre chose intéressante. Étant donné que la voiture est immatriculée d’usine avec 228 ch, les propriétaires n’ont pas besoin d’informer la compagnie d’assurance des changements, qu’ils aient souscrit ou non.
Une nuance importante : le déverrouillage unique est « lié » à la voiture, et non au propriétaire. C’est-à-dire que si vous vendez la voiture, le prochain propriétaire recevra la capacité accrue sans frais supplémentaires. Et lorsque vous achetez une nouvelle voiture électrique, vous devrez à nouveau payer des fonds supplémentaires pour la pleine puissance du moteur.

[Super Shogun]

[Super Shogun]

[Division Ruine]

Reportage intéressant ma foi..

[Monsieur Vilak]

[Super Shogun]

Les bonnes femmes et leur portable...

[Monsieur Vilak]

[Stéphane Dumas]

Les successeurs de Denis Le Vot vont avoir de gros souliers à chausser.

[Stéphane Dumas]

Le premier échec de BYD